Самая длинная железнодорожная линия в мире
Сибирская железная дорога (Транссибирская магистраль), также известная как Первый континентальный мост Азия-Европа, соединяет Москву и Владивосток и является самой длинной железнодорожной линией в мире протяженностью 9 288 км.
На момент открытия в 1904 году главная железнодорожная линия проходила через китайский регион Канто (Дунцинская железная дорога), за ней следовала железная дорога к северу от реки Хэйлунцзян, примерно повторяя маршрут Сибирской железной дороги в современной России.
Железная дорога была построена по заказу Александра III и наследного принца Николая (впоследствии царя Николая II) в период с 1891 по 1916 год и строилась под контролем российского правительства.
Еще до завершения строительства железная дорога уже привлекала многих посетителей, которые писали о своих путешествиях.
Россия также выразила готовность участвовать в Китайско-пакистанском экономическом коридоре, соединив Сибирскую железную дорогу с портом Гвадар.
Начало транссибирской магистрали
Великая Транссибирская магистраль — самая длинная железная дорога в мире.
Она была официально начата во Владивостоке в мае 1891 года и построена в восточном направлении от Челябинска в июле 1892 года. 13 лет потребовалось для того, чтобы полностью завершить основную железнодорожную линию к 13 июля 1904 года, а последующие работы продолжались до 1916 года.
Основная железнодорожная линия проходила через восточную часть Китая (Дунцинская железная дорога) до Владивостока, а участок до озера Байкал еще не был построен, но был соединен паромами и т.д. Амурская железная дорога и Байкальский участок железной дороги к северу от реки Хэйлунцзян были построены, образовав современную Сибирскую железную дорогу.
Транссибирская магистраль проходит почти по четверти окружности Земли, пересекая Уральские горы и соединяя европейскую часть России, Сибирь и Дальний Восток.
Европейская часть железной дороги составляет около 19,1%, а азиатская — около 80,9%, пересекая в общей сложности 8 часовых поясов, 3 региона и 14 областей.
Железная дорога, рассчитанная на скорость 80 километров в час, будет идти семь дней и семь ночей до конечной станции во Владивостоке, что составляет 9 288 километров от Москвы.
Транссибирская магистраль когда-то была известна как хребет России и связующее звено между цивилизациями Европы и Азии, она оказала значительное влияние на экономический и культурный обмен между Россией и двумя континентами.
В частности, железная дорога способствовала разгрому немецких и японских фашистов во время Второй мировой войны.
В 1929 году начались работы по электрификации, а в 2002 году вся Транссибирская магистраль была электрифицирована и открыта.
Западный участок линии имеет большую пропускную способность, чем восточный, при этом наиболее загруженным является участок Омск — Новосибирск (протяженность 627 км). Он имеет большое экономическое и стратегическое значение, по нему в основном перевозятся уголь, лес, руду, строительные материалы, металлы и зерно.
Описание линии
Страны вдоль маршрута
Северный маршрут
Из Актау, Казахстан, на север, чтобы соединиться с Великой Сибирской железной дорогой, через Россию, Беларусь и Польшу в Западную и Северную Европу.
Центральный маршрут
Из Казахстана в Россию, Украину, Словакию, Венгрию, Австрию, Швейцарию, Германию, Францию до портов Ла-Манша или из Актау в Казахстане на юг, вдоль границы с Кыргызстаном, через Ташкент в Узбекистане и Ашхабад в Туркменистане на запад до Красноводска, через Каспийское море в Баку в Азербайджане, через Тбилиси и порт Поти в Грузии, через порт Поти в Грузии, через Каспийское море в Баку. Черного моря до Варны в Болгарии и через Русе в Румынию и Венгрию в страны Центральной Европы.
Южный маршрут
Из Ашхабада, Туркменистан, на юг в Иран, затем на запад в Мешхед, через Тегеран и Тебриз в Турцию, через Босфор в Центральную, Западную и Южную Европу через Болгарию.
Байкало-Амурская железная дорога
Байкало-Амурская железная дорога известна как Байкало-Амурская магистраль.
Русская аббревиатура — Бам. Вторая железная дорога между Восточной Сибирью и Тихоокеанским побережьем России.
Он начинается на западе в Тешете на Великой Сибирской железной дороге и проходит через Устикут на реке Лена, Нижний Ангарск на северной оконечности озера Байкал, Чару в Читинской области, Тендай в Амурской области, Ургал в Хабаровском (Бурийском) крае, Комсомольск и заканчивается в Советском порту.
Общая протяженность составляет 4 275 километров.
Он расположен примерно в 180-500 км к северу от Транссибирской магистрали и соединен с ней тремя ветками.
Она была построена как стратегическая ветка железной дороги, чтобы справиться с напряженными отношениями с Китаем (главная линия Транссибирской магистрали проходит довольно близко к китайской границе).
Новая линия находится на расстоянии от 380 до 480 миль от первоначальной линии.
Участки Тайшет-Устикут и Комсомольск-Порт Советский были построены Советским Союзом после Второй мировой войны и открыты для движения в 1947 и 1954 годах соответственно.
Строительство участка Усть-Кут — Комсомольск протяженностью 3 145 км началось весной 1974 года, когда Советский Союз сформировал Главное управление по строительству Байкало-Амурской железной дороги.
В то время Байкало-Амурская железная дорога была известна как национальный «проект века» Советского Союза, и, как и при строительстве китайской Третьей линии железной дороги, главной строительной силой Советского Союза был Советский железнодорожный корпус.
Причины использования железнодорожных войск были схожи: 65% линии должно было пересекать зону вечной мерзлоты, западный и центральный участки были подвержены сильным землетрясениям, среднегодовая температура составляла -4 градуса, с минимумом -65 градусов зимой, а строительство длинных тоннелей было затруднено.
Кроме того, обширные леса Сибири настолько неосвоены и малонаселены, что трудно вырастить местные строительные бригады.
Можно было использовать только хорошо организованную, хорошо регулируемую армию с дешевой рабочей силой. Железнодорожные войска сохранились до наших дней.
Планируется, что Байкало-Амурская железная дорога будет сначала однопутной, оставляя место для железных мостов, фундаментов дорог и т.д., а со временем станет двухпутной.
Также планируется, что вначале он будет частично электрифицирован, а в перспективе полностью электрифицирован. Железная дорога Байкало-Амурская — это первая железная дорога, пересекающая зону вечной мерзлоты в больших масштабах.
Вдоль своего маршрута Байкало-Амурская железная дорога пересекает ряд больших и малых горных хребтов, включая Байкальские горы, но только 26,3 км из 3 145 км недавно построенного участка находится в тоннеле, и эти 26,3 км состоят всего из четырех длинных тоннелей: 15,3 км тоннель Северная Муа, 6,7 км тоннель Байкал, 2,5 км тоннель Кодар и 1,8 км тоннель Душер-Алинь.
Возможно, имея слишком обширную территорию, по которой нужно было пробираться, философия строительства железных дорог от царской России до Советского Союза крайне неохотно прокладывала тоннели, если это не было абсолютно необходимо (именно поэтому, как уже упоминалось ранее, советские железнодорожные эксперты считали предложение Чэнкуньской железной дороги просто невыполнимым).
В результате тоннели на советских железных дорогах не строились, а сооружались настолько длинными, насколько это было возможно.
Но тенденция ползти вверх по большим уклонам или огибать их также сильно ограничивала скорость и вес поездов, что, в свою очередь, стало узким местом в пропускной способности.
Эта схема также делает его относительно неопытным в строительстве туннелей, что затрудняет строительство длинных туннелей.
В результате, Генеральная дирекция по строительству Байкало-Амурской железной дороги планировала завершить строительство всей линии в 1982 году и открыть ее для движения в 1983 году.
Однако, даже несмотря на непрерывную работу советских железнодорожных войск, линия была завершена в конце 27 октября 1984 года и открыта для движения в 1985 году.
Многие вспомогательные работы еще не завершены, а возобновление работы и электрификация линии еще не проведены.
Длина участка Усть-Кут — Комсомольск, построенного в 1974 году, составляет 3 145 км.
Он расположен примерно в 180-500 км к северу от Транссибирской магистрали.
Она была завершена в конце 1984 года и открыта для движения в 1985 году.
Он соединен с Великой Сибирской железной дорогой тремя ветками. Железная дорога пересекает ряд больших и малых гор, включая Байкальские горы, но только 26,3 км из 3 145 км вновь построенного участка состоит всего из четырех длинных тоннелей: 15,3 км Северо-Муйского тоннеля, 6,7 км Байкальского тоннеля, 2,5 км Кодарского тоннеля и 1,8 км тоннеля Дуссе-Алинь.
Завершение строительства Байкальской железной дороги ознаменовало новый этап в развитии Сибири и показало, что Советский Союз включил развитие Сибири в качестве стратегического компонента экономического развития всей страны.
Взяв в руки ключ к развитию железных дорог, Советский Союз также открыл «подземную сокровищницу» Сибири и создал необходимые условия для развития сибирской экономики и советской экономики в целом.
Железная дорога вокруг озера
Трансбайкальская железная дорога вокруг озера Байкал
Железная дорога вокруг озера Байкал первоначально была частью Транссибирской магистрали.
Великая Транссибирская магистраль начинается в Москве на западе и пересекает восемь часовых поясов и 16 евразийских рек, проходя более чем через 1000 станций на пути к Владивостоку (Владивосток) на побережье Японского моря, общей протяженностью более 9 200 километров.
В конце девятнадцатого века, когда наука и техника стремительно развивались, царская Россия начала работы по строительству Сибирской железной дороги, на завершение которых ушло более 30 лет.
Чтобы ускорить стремление царя к расширению на восток, которое началось еще в шестнадцатом веке, только два участка линии оставались незавершенными с 1891 по 1904 год, когда началась русско-японская война.
На участке вокруг озера Байкал вблизи Иркутска велось завершающее строительство, а на амурском участке вокруг реки Амур между Читой и Хабаровском строительство еще не завершено.
Дальневосточная война потребовала использования озера Байкал для паромного сообщения от Танхо на южном берегу до Листвянки на северном, и зимой 1904 года рельсы были проложены по льду прямо через озеро до Иркуска.
Ледяная железная дорога должна была быть специально спроектирована, с очень плотными шпалами и толстыми рельсами, и было нелегко установить и запустить железную дорогу на льду при морозе и снеге в минус десятки градусов.
Транссибирская магистраль сыграла важную роль в Русско-японской войне.
Несмотря на поражение в русско-японской войне, Россия в разочаровании и боли продолжала строить Амурский участок Великой Сибирской железной дороги, и вся линия была открыта в 1916 году.
Пейзажи вдоль Сибирской железной дороги
В 1863 году население Сибири составляло всего 2,86 миллиона человек, а к 1914 году оно достигло 9,62 миллиона.
Великая железная дорога внесла стратегический вклад в общее развитие Сибирского региона, а в 1904 году Великая Озерная железная дорога использовалась для перевозки грузов и войск для Русско-японской войны, но больше не использовалась из-за плохого содержания сооружений, погодных условий и политической ситуации.
Только после Гражданской войны его стали постепенно использовать.
Великая Сибирская магистраль вновь сыграла огромную роль в войне против Японии в 1945 году.
Строительство транссибирской магистрали
Строительство железной дороги началось в 1902 году с приглашением итальянских инженеров, а материалами служил в основном местный камень.
Строительство железной дороги планировалось завершить за три года, но оно было завершено досрочно из-за русско-японской войны на Дальнем Востоке в 1902 году.
Всего насчитывается 39 тоннелей длиной 8 994 метра, самый длинный — 807 метров, а общая протяженность горной стены составляет 29 километров.
Объем работ по строительству туннелей был огромным: 60 тонн взрывчатки использовались для подрыва 300 тонн породы на километр.
Некоторые из зданий, построенных в 19 веке, включая станцию, гидротехнические сооружения вдоль линии, водонапорную башню и квартиры, используются и сегодня.
В строительстве железной дороги принимало участие лишь небольшое количество местных рабочих, большинство рабочих приезжали из России, Китая и даже США и Италии.
Каждый из тоннелей имеет свое название, например, Тоннель жадности, Великий тоннель, Тоннель каторги и т.д. Самый длинный, 807 метров, называется Полутоннель.
Большинство туннелей были очень короткими, некоторые из них составляли всего десяток метров или около того.
Самые важные каменные работы выполнялись лучшими строительными бригадами, каменные работы были самыми тяжелыми, и было много несчастных случаев.
Говорят, что во время строительства Транссибирской магистрали Россия несколько раз отправляла для вербовки рабочих в Шаньдун, Хэнань и по всему северо-востоку Китая, в количестве сотен тысяч человек.
Некоторые из этих китайских рабочих прибыли для работы на железнодорожных объектах в Сибирском регионе, в дополнение к строительству Дунцинской железной дороги.
Говорят, что помимо китайских рабочих, в строительстве железной дороги принимали участие японцы, турки, арабы, итальянские и австрийские бригады.
Из-за сурового климата и условий труда многие рабочие были навечно похоронены на обочинах железной дороги.
В период 1930-1950 годов советские железнодорожники построили дополнительные станции и другие объекты, а в 1950-х годах железная дорога была переложена с более низкой земли на более высокую в результате ремонта водопровода.
В 1960-х и 1970-х годах железной дорогой пользовались только заинтересованные туристы, а в начале 1980-х годов железная дорога от станции Байкал до Култука была признана государством как историко-культурный и научный объект, а в 1990 году ЮНЕСКО признала ее объектом историко-культурного наследия и частью Байкальского национального парка.
В 1990 году ЮНЕСКО признала это место объектом исторического и культурного наследия, и оно стало частью Байкальского национального парка.
Значение строительства
Строительство Транссибирской магистрали оказало значительное влияние на Китай.
Царская Россия того времени всегда мечтала о северо-восточной части Китая. Поэтому Великая Транссибирская магистраль занимала важное место в агрессивной политике России.
Вскоре после начала строительства Великой Сибирской железной дороги министр финансов России Витте выступил за то, чтобы магистраль Великой железной дороги шла прямо до Владивостока через Северо-Восточный Китай, что сблизило бы Северо-Восточный Китай и Россию.
В это время правительство Цин потерпело поражение в китайско-японской войне и было вынуждено подписать договор Симоносеки, который стал унижением власти.
Чтобы ограничить японскую власть на Дальнем Востоке, Россия объединила усилия с Германией и Францией, чтобы помешать Японии вернуть Ляоляо, вынудив ее «уступить» Ляодунский полуостров.
Затем Россия быстро завоевала расположение цинского правительства за свое «заслуженное» вмешательство в восстановление Ляодуна, и Россия воспользовалась этой возможностью для тайной разработки так называемого плана «Желтая Россия Азии».
Основой этого плана было строительство железной дороги через северо-восточный Китай и на юг до Даляня, параллельно со строительством Великой Транссибирской магистрали.
В 1896 году, когда Ли Хунчжан отправился в Москву в качестве посланника, чтобы поздравить царя Николая II с коронацией, русские склонили его к подписанию китайско-российского договора, который постановил построить ветку Великой Сибирской железной дороги в Китае и назвал ее Дунцинской железной дорогой (позже известной как Средневосточная железная дорога), а в 1898 году началось строительство Дунцинской железной дороги, и линия была открыта для движения 14 июля 1903 года.
Великий Сибирский железнодорожный путь принес России огромную экономическую выгоду.
Под грохот поездов опустевшая Сибирь быстро процветала.
В 1863 году население Сибири составляло всего 2,86 миллиона человек, а к 1914 году оно достигло 9,62 миллиона.
Прибытие большого количества переселенцев эффективно устранило нехватку рабочей силы в Сибири. Благодаря такому быстрому росту населения вдоль Великой железной дороги возникли города, темпы развития которых в то время получили международное признание как «американская скорость».
Благодаря рабочей силе и капиталу, привлеченным железными дорогами, Сибирь стала главной сельскохозяйственной и животноводческой базой России, производя 17% зерна в стране к моменту Октябрьской революции.
В то же время развивалась сибирская промышленность.
Добыча угля, лесопереработка и металлургия были как никогда ранее стимулированы для удовлетворения потребностей дорожного строительства, и даже экономика России в целом получила толчок к развитию.
Строительство Великой Сибирской магистрали также оказало большое влияние на международную обстановку на Дальнем Востоке в то время.
Япония рассматривала Китай и Корею как запретную территорию и враждовала с Россией, которая расширялась на восток. К 1891 году, когда русские начали строить Транссибирскую магистраль, японцы стали еще более беспокойными.
Они опасались, что железная дорога значительно облегчит передвижение российских войск и увеличит их военную мощь на Дальнем Востоке.
По этой причине японское правительство пошло по пути международного сотрудничества, обратившись к Великобритании и США, чтобы оказать давление на Россию с целью остановить строительство Великой Сибирской железной дороги, хотя все они были безуспешны.
В начале 1904 года война между Россией и Японией была на грани развязывания.
Согласно японскому анализу, хотя общая военная мощь России была сильнее, чем у Японии, ее силы на Дальнем Востоке были ограничены, а снабжение затруднено.
В то время строительство Транссибирской магистрали близилось к завершению, оставался только участок длиной более 100 километров вокруг озера Байкал, и если бы железная дорога была завершена, то военное положение России на Дальнем Востоке было бы в корне изменено.
Поэтому, по настоянию главы армии Аритомо Ямагата и других, японская армия вступила в необъявленную войну против России 8 февраля 1904 года.
И по мере того, как разворачивалась война, важность железной дороги становилась все более очевидной.
Когда началась война, японцы, хорошо подготовленные и имевшие географическое преимущество, действительно взяли инициативу в свои руки и быстро разгромили русскую армию.
Российская сторона была вынуждена искать работу и форсировать открытие Великой Сибирской железной дороги 13 июля 1904 года.
Опираясь на эту железную дорогу, Россия смогла за короткое время мобилизовать большое количество войск из Европы на Дальневосточный фронт, в итоге опередив японцев по силе и тем самым частично искупив поражение.
Именно по этой причине был заключен компромиссный Портсмутский договор.
Позже Советский Союз, глубоко осознавая важность Сибирской железной дороги, еще больше изменил и усовершенствовал ее, и она снова была с большим успехом использована в кампании 1945 года против Японии.
Процесс строительства
С XVI века царские русские яростно расширяли свою территорию в Азии, захватив всю Сибирь, огромную территорию площадью более 12 миллионов квадратных километров, или почти треть суши Азии, с ее бесконечными лесами и степями, плодородной почвой и богатыми минеральными ресурсами, которые многие называли «золотым сводом».
Этот регион известен многим как «золотая жила».
Однако европейская часть России находится так далеко, что Сибирь не могла быть освоена в течение многих веков.
Из-за суровых природных условий он использовался в качестве места ссылки на каторжные работы сменявшими друг друга царями с конца XVI века.
В конце 19 века в России началась индустриализация.
Для развития отечественной экономики цари начали проявлять интерес к Сибири.
Что еще более важно, стратегическое положение Сибири вышло на первый план, поскольку британская, американская и японская державы соперничали на международной арене на Дальнем Востоке.
Царь решил построить железную дорогу через всю Сибирь, чтобы прочно закрепиться на этой далекой от Европы земле и осуществить «дальневосточную политику» России, направленную на завоевание Азии.
Строящаяся Транссибирская магистраль
Уже в середине 19 века была проделана большая работа по обоснованию строительства железной дороги.
В 1850-х и 1870-х годах российские эксперты разработали множество новых предложений по строительству железной дороги в Сибири, но ни одно из них не было поддержано правительством.
Только в 1880-х годах российское правительство начало решать вопрос о строительстве железной дороги в Сибири, и в 1890 году царь Александр III издал официальный приказ начать работы от Владивостока, самой восточной точки, и в мае 1891 года во Владивостоке был заложен первый камень наследным принцем Николаем (впоследствии последним царем Николаем II), а в июле 1892 года железная дорога была построена от Челябинска на востоке.
Из-за важности проекта высшие российские власти с самого начала придавали ему большое значение, и в 1892 году они создали «Особый комитет по управлению Великой Сибирской железной дорогой», председателем которого стал сам наследный принц Николай.
Однако строительство железной дороги было очень сложным, поскольку суровый климат был самой большой проблемой, помимо густоты рек, озер и гор, а также обширной вечной мерзлоты.
В Сибири температура зимой может достигать ошеломляющих -50°C, а в разгар лета часто бывает почти 40°C выше нуля. Огромные перепады температур часто приводят к растрескиванию стали и поломке оборудования.
Тысячи бедных русских крестьян и чернорабочих были привлечены к строительным работам в чрезвычайно тяжелых условиях.
Они мужественно переносили холод и жару, строя мосты и укладывая шпалы, и многие погибли от перенапряжения.
Кроме того, России пришлось заплатить высокую цену за строительство железной дороги.
Будучи одной из самых экономически отсталых стран Европы, царская Россия должна была потратить почти все свои национальные ресурсы, чтобы позволить себе ошеломляющие расходы.
Только в период с 1891 по 1901 год Россия потратила 1,46 миллиарда рублей на Великую Сибирскую железную дорогу, что намного больше, чем на военные нужды за тот же период.
Потребовалось 13 лет напряженной работы, прежде чем 13 июля 1904 года самая длинная в мире железнодорожная линия была открыта для движения, а отделочные работы продолжались до 1916 года.
Позже, чтобы ускорить развитие Сибири и Дальнего Востока, советское правительство решило построить вторую сибирскую железную дорогу (Байкало-Амурскую железную дорогу).
Эта новая железная дорога начиналась на станции Тешет на Транссибирской магистрали на западе и прошла 4 275 километров через Устикут на реке Лена, Нижний Ангарск на северном конце озера Байкал, Чару в Читинской области, Тенду в Амурской области, Ургал в Хабаровском (Бурийском) крае, Комсомольск и до советского порта на побережье Японского моря.
Благодаря усилиям советских железнодорожных войск, строительство Байкало-Амурской железной дороги было завершено в конце 1984 года и официально открыто для движения в 1985 году.
Транссибирская магистраль — Мемориалы
Владивосток — крупнейший город на Дальнем Востоке России с населением более 700 000 человек, конечная станция Транссибирской магистрали. Он является политическим, экономическим и культурным центр России на Дальнем Востоке.
Владивосток изначально был китайской территорией, «Владивосток» означает депрессия, и более 100 лет назад он был богат морскими огурцами, отсюда и название Владивосток.
Владивосток был официально переименован российским правительством в 1862 году в «Владивосток», что означает «контроль над Востоком».
Владивосток имеет глубокую гавань и является единственным незамерзающим российским портом в северной части Тихого океана, настолько важным, что здесь базируется штаб Тихоокеанского флота России.
В городе много объектов рыболовства и услуг для моряков, и он известен как рыбацкий город и город моряков.
Каждое лето Владивосток посещает множество людей, и помимо потрясающих пейзажей набережной и уникальной русской архитектуры, обязательным пунктом посещения является памятник 9288.
Русские говорят, что посещение Владивостока без осмотра памятника 9288 — это напрасная поездка.
Памятник 9288, построенный на платформе железнодорожного вокзала Владивостока, посвящен Транссибирской магистрали, известной как «12-е чудо света».
Памятник высотой около четырех метров с эмблемой российского двуглавого орла на высоком шпиле и геометрической композицией круга в нижней части.
В черный мрамор инкрустированы слова «9288» из желтой бронзы, обозначающие расстояние между концом Сибирской железной дороги и Москвой, столицей Европы и Азии, которое составляет 9 288 километров.
Великая Транссибирская магистраль — самая длинная железная дорога в мире, строительство которой началось 13 июля 1904 года и заняло 13 лет.
Она протянулась через Уральские горы и хвойные леса Сибири, соединяя Москву с Владивостоком и охватывая почти четверть мили земной окружности.
В начале прошлого века, до широкого распространения автомобилей и самолетов, важнейшую роль в наземном транспорте играли поезда, и строительство Транссибирской магистрали, несомненно, стало знаковым событием.
Его называют становым хребтом России, связующим звеном между цивилизациями Европы и Азии и оказывают значительное влияние на экономические и культурные обмены между Россией и двумя континентами.
Великая Транссибирская магистраль соединяет европейскую часть России с Сибирью и Дальним Востоком.
Железная дорога хорошо оснащена: европейская часть составляет примерно 19,1%, а азиатская — 80,9%, охватывая в общей сложности 8 часовых поясов, 3 региона и 14 провинций.
Железная дорога рассчитана на скорость 80 км/ч, а путь из Москвы до Владивостока занимает семь дней и семь ночей.
Но никто не жалуется на медленную скорость поезда, ведь путешественникам нравится ехать медленно, потягивать вино и неспешно путешествовать по огромной территории России.
Вдоль маршрута вы сможете увидеть самые разнообразные ландшафты, познакомиться с самыми разными людьми и культурами.
Бескрайние равнины европейской части страны, нетронутые леса азиатской части, драматическая гладь озера Байкал и множество ароматов российских городов и поселков — все это незабываемо.
Русские люди гостеприимны, и во время путешествия приятно пообщаться с путешественниками, познакомиться с местными русскими или иностранными туристами и купить местные деликатесы.
Путешествие по всей Транссибирской магистрали никогда не бывает скучным, а сама поездка на поезде — это экскурсия.
Великая Транссибирская магистраль сокращает транспортный путь от Атлантического до Тихого океана и является самой длинной железной дорогой в мире.
Его можно назвать выдающимся как по экономическому, так и по политическому значению.
В частности, во время Второй мировой войны железная дорога внесла большой вклад в разгром Советским Союзом немецких и японских фашистов.